Slovenské železnice musia čeliť energetickej kríze. Riešením je zastropovanie cien energií

Autor: Redakce

Energetická kríza svojím rozšírením ovplyvňuje všetky odvetvia hospodárstva vrátane železníc. Teraz čelia ďalšej veľkej výzve, ktorá vyplýva zo súčasného neúmerného rastu energetiky. A to v čase, keď sa nákladným železničným dopravcom na Slovensku po ekonomicky náročnom období „covid“ začalo v rámci možností opäť dariť.

Pandémia koronavírusu predstavovala pre železnice ťažké obdobie, no teraz sú železnice vystavené ďalšiemu obrovskému tlaku, ku ktorému došlo v súvislosti s ruskou inváziou na Ukrajinu koncom februára tohto roku.  Udalosti na Ukrajine silne ovplyvňujú trh, takže ďalší rozvoj v krajine bude kľúčový. Slovenská vláda teraz stojí pred rozhodujúcou úlohou pomôcť dopravcom zastropovaním cien elektrickej energie pre železnicu, podobne ako u jej českých susedov.

V rámci železničnej nákladnej dopravy je najväčším hráčom na slovenskom trhu Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, kde jediným akcionárom je štát  v spolupráci s Ministerstvom dopravy SR. V post-covidovom roku sa vďaka efektívnemu riadeniu zotavila zo svojej straty a začala opäť rásť. Hlavným prispievateľom k tomu, že ZSSK CARGO sa začala obracať na rastové čísla, bol plán obnovy, ktorý vytvoril jej šéf Roman Gono. Plán zahŕňal zefektívnenie obchodných procesov, aby sa zabránilo hromadnému prepúšťaniu. Zahŕňal aj zefektívnenie administratívneho aparátu tak, aby technická časť spoločnosti zostala čo najmenej postihnutá. Počet členov predstavenstva sa znížil z piatich na troch a zmodernizovalo sa aj zvýšenie efektivity vykládky v rámci dcérskej spoločnosti Východoslovenské prekladisko.

Úplné vyloženie materiálu sa teda uskutočnilo pomocou moderných technológií prostredníctvom špecializovaných sklápačov, vďaka ktorým je možné náklad vyložiť rýchlejšie a lacnejšie. Táto technológia predstavuje efektivitu vo všetkých ohľadoch pre priestory v Čiernej nad Tisou. V súčasnosti ZSSK CARGO používa na časť vykládky bagre a rýpadlá. Nápomocná bola aj transformácia trhu s oceľou, ktorá znamenala menší objem dovozu čínskej ocele. Európski hráči sa tak mohli v objemoch vrátiť do predpandemickej éry. Spoločnosť ZSSK CARGO tak v minulom roku prepravila o 30 % viac železnej rudy. Slovenská nákladná železničná doprava je historicky spätá s hutníctvom. Preto sa najväčší prepravcovia zameriavajú na prepravu komodít pre tento sektor, teda uhlia, železnej rudy a následne výrobkov.

V čase energetickej krízy však dopravcovia čelia novej výzve, ktorá ich núti zmeniť plány. Ceny neúmerne rastú, najmä pokiaľ ide o elektrickú energiu, ktorá je pre železnicu nevyhnutná. V jednom momente sa ceny vyšplhali na takmer 1 000 eur/1 MWh. Riešením je zastropovanie cien energií pre železnice, ako to v stredu urobila česká vláda, a stanoviť maximálnu cenu za 1 MWh na 200 eur.

Gono uviedol že rast cien energie je pre železničnú dopravu najväčší problém. Náklady môžu byť podľa neho astronomické. „Je to obrovská téma. Už v tomto roku sa udialo to, že dodávateľ, ktorý dodáva pre ŽSR skrachoval, ŽSR zásobuje všetkých železničných dopravcov na Slovensku. Momentálne ŽSR rieši túto situáciu v rámci interných možností. Dal nám zmluvu platnú do konca roka,“ skonštatoval s tým, že každých 100 eur zvýšenia pre Cargo znamená 17 miliónov eur nákladov.

Dodal, že keď by elektrina zdražela na tej úrovni, kde sa dnes pohybuje, pre Cargo by to znamenalo takmer 100 miliónov eur nákladov. Čo je viac, než suma potrebná na mzdy zamestnancov za celý rok. „Je to obrovská suma. A je to pre nás obrovská výzva, aby sme ju dokázali vyriešiť,“ povedal Gono.

K situácii sa vyjadril aj Štátny tajomník Kmeť: „Ceny elektriny potrebujú reguláciu, inak železnica  nebude mať ako konkurovať cestnej doprave. Slovenské železnice by aktuálne mali prežívať skôr renesanciu vďaka štedrému balíčku z plánu obnovy a odolnosti a prebiehajúcim modernizačným akciám, než nočnú moru, ku ktorej reálne dochádza. Ceny elektriny sa totiž vymkli kontrole.“

„Postaviť sa musíme na stranu koľajovej dopravy a podať pomocnú ruku Železnice Slovenskej republiky – ŽSR, ZSSK a Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s. a ďalším dopravcom a prepravcom na železnici, tak aby boli aj naďalej konkurencieschopné. Autá a kamióny by sme mali na cestách minimalizovať. Nie je to len otázka lepšej kvality životného prostredia, ale aj znižovania hluku a uhlíkovej stopy. Klimatické zmeny sú ďalším akútnym problémom, ktorý sa nám nemôže vymknúť z rúk, tak ako práve ceny energií,“ dodal Kmeť.